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专访丨卡塔尔航空集团首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克先生

卡塔尔航空 2021-01-19 2571 卡华网

疫情时代的航空业,卡航CEO的Q&A

1后疫情时代会带来什么改变?

There will be a massive change in how the airlines are going to operate in the future.

New normal not like the way we used to travel,this virus is not going to disappear .It's going to stay with us ,people will have to adjust to the new fact of life.

我认为这个改变是巨大的.这个改变不仅仅是对于航空业,也几乎波及到所有领域,但我相信会很快恢复的,虽然病毒不会就这么消失,人们的出行也不会像之前那样,这种新现象我们必须适应并接受它

2人们出行的常态化防护是怎样的?

比如戴口罩、手套、护面罩、保持社交距离、测体温、隔离、出行出示健康码等

3裁员和就业情况是?

裁员是航司此刻生存的不得已选择,人们必须接受这一现实.比如波音和空客之前PK谁生产的飞机多,谁的订单多,而后疫情时代讨论的是生存.值得注意的是飞机制造商在裁员的同时,对于生产线的供给须持续.

It's a painful action ,it's the worse thing for them to do but it's the new fact.

4空客的CEO说这是航空史上最大的灾难,您同意吗?有没有什么补救措施?

我完全赞同.如果以后还有此类事件,我们已经有丰富经验,但我不知道什么时候航空业能完全走出困境

5飞行中心的CEO说国际航班的恢复至少3年以上,您觉得呢?

我赞同.至少3年才能恢复到2019年的水平

6航空业的恢复曲线是U型还是L型?

会是一个U型恢复曲线.经济学家们常常都很乐观,但我们一定要警惕the second spike,除非有非常靠谱的疫苗,但只是一个未知领域,没有人知道防疫效果,all it's up in the sky ,you have to wait and see.

7说到出行安全证明,是否要求测核算和隔离呢 ?

事实上,隔离有点太过了,测核酸会好一点.一旦打了疫苗,最好是每个乘客都有一个疫苗黄皮书,但每个国家入境要求不同,这将会是一个大挑战,从A到B,乘客要申请这些东西,对他们来说是很繁琐的.

8和民营航司比作为国家性航司有没有什么优势?

无论国有还是民营,大部分都申请了国家政策资金支持,但QR 还没走到那一步,我们利用现有资源继续运转着.

9在危情之下的持续运转,应该和您的领导力有很大关系

这不是领导力的问题,是各部门团结协作的结果,我们拥有一个强有力的团队

It's not about the governership ,it's about how we run the airline as a team.

10那些称对疫情“做好准备”的航司,在经济上有没有受到其他影响?

航司除了疫情这样的影响外,其实还有很多其他因素:恐怖主义、油价导致的经济危机等……

11对于缩减长航线旅客的中转联程时间,您怎么看?

旅客们总是在寻求最佳性价比,如果价格足够有吸引力,那旅客是不介意转机时间长的.

12后疫情时代航空出行有什么改变?

无论如何,出行都和以前不同了……

13在航班运营上,社交距离是否能兑现?

不可能.因为这样会加大航空运营成本,我们可以做的是带好防护面罩、做好防护

Absolutly ,It will not have social distancing on airplanes .It will double their operational cost,therefore it is not possible,it's better to take as much precaution as possible 

经济舱会提供护面罩,商务舱的座位本身就有距离,再说,就算值机把人分开,旅客也会自己调整座位和朋友们坐一起.

14客舱内的空气循环可能会传播病毒,也是人们担心的事

Actually ,it's not the case ,飞机上的空气循环系统也许是现在最安全的循环系统了

HEPA:high efficiency particulate air 高效空气过滤器,会杀死99.9%的病毒和细菌,QR平均5年机龄,所有飞机都带有HEPA

15在未来,短航线和长航线哪个恢复更快一点?

短航线会更快.因为国内航线人们出行会觉得安全些,长航线恢复会更久,但一旦开放边境和国门也很快

16作为一个积极客观的CEO,您觉得要多久才能恢复所谓的正常

First of all ,I'm very optimistic about QR .

3-5年恢复到2019水平.

QR每年增速是20%,这几年损失增长60%,finacially very painful

17那QR有没有裁员呢(主持人很犀利地问)

20%的飞机停摆,也就意味着20%闲置的劳动力,但我们会做一件有别于其他航司的事:一旦复招,会优先考虑他们的入职.

18政府有没有积极参与帮助航空业复苏?

没有.有些国家对航空业的依赖很大,作为枢纽机场和主要财政收入来源,并没有给予很及时的帮助

但有些明智的政府有,他们能意识到航空运输业给国家带来的经济利益和社会发展效益.

19对于这场疫情带来的全球危机,作为航空业领路人,您个人是如何看待的.

Inside   I’m devastated but I have to put a brace face to make sure my staff not losing confidence.对所有领域的CEO来说都很难预测这样的情况并接受它,看到飞机停摆,我内心也很焦灼

我希望我所说的3-5年的恢复期是错的,我们可以更快地复苏,然后我可以把我的员工们都召唤回来.

我的总结:卡塔尔航空有情有义有实力,CEO是真男神

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